JR北海道石北本線愛山駅訪問Part3の紹介です。




↑前記事のつづき


愛山駅の待合室に入ってみる。



愛山駅待合室内
除雪道具は必須ですネ。



愛山駅待合室内
ベンチあり



愛山駅待合室内
愛山駅の運賃表と時刻表
駅に設置の時刻表はホームにある。



愛山駅待合室内
反対側にもベンチあり



愛山駅待合室内
奥から出入口を見る。



愛山駅待合室内
壁にはきっぷが飾られている。



愛山駅待合室内
駅ノート完備



愛山駅待合室内
壁には新聞記事が貼られている。


愛山駅待合室内
愛別新聞には安足間駅100周年イベントが紹介されている。



愛山駅待合室
入口のドアに駅名標を模した貼り紙がある。
待合室の照明は室内右上にあります
ご使用後は消して下さい
と書かれている。

では見てみよう。



確かにスイッチがある。
点けてみる。



点きました。
昭和を思わせる電球だ。



昭和35年5月2日　　　日本国有鉄道石北線の愛山仮乗降場として開業
昭和36年4月1日　　　路線名称が石北本線に改称
昭和62年4月1日　　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。同時に駅に昇格
平成2年3月10日　　　営業キロ設定
令和6年3月16日　　　ダイヤ改正で、利用者減少に伴い廃止される予定。



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JR北海道石北本線愛山駅訪問Part2の紹介です。




↑前記事のつづき



踏切の脇に待合室がある。



愛山駅の待合室
プレハブ小屋みたいな建物



愛山駅の待合室
窓にJRのロゴ



愛山駅の待合室
側面



側面に愛山駅の駅名標



愛山駅の待合室
斜めから
選挙のポスターが異彩を放ってる。



愛山駅の待合室
入口正面



愛山駅の待合室
入口斜めから


撮影してたら踏切がなった。
慌ててホームに上がる。



下り普通列車が通過して行く。




高速で踏切を通過して行く。



愛山駅を通過。
下りの始発は昼から～



愛山駅と待合室の位置関係
待合室の前に踏切がある。



いいところですが、今日はここまで。



JR北海道石北本線愛山駅訪問Part3につづきますよ。



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JR北海道石北本線愛山駅訪問Part1の紹介です。



今日からは、石北本線愛山駅を紹介します。
写真の枚数が多いので、複数回に分けて紹介していきますので宜しくお願いします。



愛山駅の駅名標
駅番号A40



愛山駅のホーム
上川方面を背に奥が旭川方面
単式1面1線ホーム
棒線駅・無人駅



上川方面
乗車口



ホーム上にある時刻表



愛山駅のホーム
旭川方面を背に奥が上川方面



旭川方面
乗車口



ホームへの階段



踏切から見た愛山駅



踏切を渡って見た愛山駅全景



踏切越しの愛山駅



踏切を引きで見る。



いいところですが、今日はここまで。



JR北海道石北本線愛山駅訪問Part2につづきますよ。



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JR北海道宗谷本線初野駅訪問Part2の紹介です。




↑前記事のつづき

初野駅ホームへのスロープ

初野駅の駅舎兼待合室内
狭いがベンチあり

初野駅の時刻表と運賃表

初野駅の駅舎兼待合室の外から中を撮る。

初野駅の駅舎兼待合室
斜めから撮る。
自転車置き場のスタンドがある。

踏切から初野駅全景を撮る。

初野駅踏切手前から駅を見る。

駅横の14線踏切

14線踏切が閉まったところ
この後、旭川始発の稚内行きが来る。

14線踏切から国道40号線への道
この先に名士バスの美深14線停留所がある。



昭和23年6月　　　　　 鉄道省の初野仮乗降場として設置。
昭和24年6月1日　　　  日本国有鉄道に移管。
昭和34年11月1日　　　駅に昇格。旅客のみ。
昭和62年4月1日　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。



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JR北海道宗谷本線初野駅訪問Part1の紹介です。



今日からは、宗谷本線初野駅を紹介します。
写真の枚数が多いので、複数回に分けて紹介していきますので宜しくお願いします。



初野駅の駅名標
駅番号W55
ホーム幅が狭いので、状態を後ろにのけ反ってなんとか撮った駅名標である。
のけ反ってなかったら、駅名標の横は切れている。



初野駅のホーム
板張りホーム
単式1面1線ホーム・地上駅・無人駅・棒線駅
ホームの有効長が短いので、ホームから車両がはみ出てしまう。
名寄方面を背に奥が稚内方面



初野駅のホーム
稚内方面を背に奥が名寄方面



ワンマンカーの乗車位置標はない。
停目の丸の位置が上り乗車位置となる。



下りの停目標



ホームからの階段



階段を上がるとホーム


ここに縦型の駅名標があったが、外されている。



初野駅の駅舎兼待合室



駅舎兼待合室にかかる駅名標



いいところですが、今日はここまで。



JR北海道宗谷本線初野駅訪問Part2につづきますよ。



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JR西日本大糸線中土駅訪問Part1の紹介です。



中土駅の駅名標



縦型の駅名標

中土駅の名所案内板

中土駅のホーム
単式1面1線ホーム
地上駅・無人駅
後ろが糸魚川方面で奥が南小谷方面

島式ホームの様に見えるが、

反対側に線路がある。

南小谷方向から来ている。

南小谷方向に分岐器がある。

糸魚川方向に車止めが見える。
雪が深いので、線路と繋がってるのが見えない。

片側線路は列車交換設備跡である。
昭和10年～昭和32年まで大糸南線の終点だった跡。

糸魚川方面行
ワンマン車
乗車口

南小谷方面行
ワンマン車
乗車口

中土駅のホーム
後ろが南小谷方面で奥が糸魚川方面

ホームへの階段

ホームから見た駅舎

構内踏切跡
この踏切を通る列車はないので、使われていない。

構内踏切跡を通ると、駅舎へは更に階段がある。

駅舎から構内踏切跡への階段



JR西日本大糸線中土駅訪問Part2につづきますよ。



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JR北海道日高本線浜田浦駅訪問の紹介です。



浜田浦駅の駅名標
駅番号付与なし



浜田浦駅のホーム
鵡川方面を背に奥が苫小牧方面



鵡川方面
ワンマンカー
乗車口



浜田浦駅のホーム
苫小牧方面を背に奥が鵡川方面
単式1面1線ホームの棒線駅




苫小牧方面
ワンマンカー
乗車口



駅出口
駅舎（待合所）はホームの外にある。



浜田浦駅の駅舎（待合所）



浜田浦駅の駅舎（待合所）
斜めから



駅舎内（待合所）
屋根がトタン
壁沿いにベンチあり



千羽鶴が飾られている。



浜田浦駅の時刻表・運賃表



駅ノート完備



イラストあり
JR北海道の無人駅に、このイラストをよく見る。



駅へ入って行く通路



鵡川方面の線路



苫小牧方面の線路
両方向とも一直線の線路


浜田浦駅の歴史
昭和34年12月18日　　　日本国有鉄道の駅として開業。
昭和62年4月1日　　　    国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
令和5年3月18日　　　　利用者減少に伴い、ダイヤ改正で廃止になる予定。

開業当時から無人駅で苫小牧駅が管理。
一部の列車は通過する。
駅番号は付与されず。



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JR西日本山陰本線梅ヶ峠駅訪問の紹介です。

梅ヶ峠駅の駅名標

縦型の駅名標

梅ヶ峠駅のホーム
ホームの中ほどでカーブしてます。
単式1面1線ホームの棒線駅

ホーム上の上屋

上屋下にベンチがあります。

本州最西端の駅
梅ヶ峠駅へ
ようこそ！
山口県PR本部長のちょるるが出迎えてます。

こちらにもアピールしてます。

本州最西端の駅看板完成記念樹
なにかようわからん。

改札にちょこんとラッチがあります。

駅舎内には近距離用の自動券売機とベンチがあります。

梅ヶ峠駅の運賃表

梅ヶ峠駅の時刻表
1時間に1本はあるので、結構な本数はあります。

駅舎内には、ようこそ！本州最西端の駅へ
東経130度54分

駅舎内に、来駅証明書の案内ポスターが掲示されてます。
もういないかもね。

駅舎内引きで

梅ヶ峠駅の駅舎

駅舎にかかる本州最西端の駅の表札

駅舎横に駅便（駅の便所）があります。

駅便の手洗い場に蛇口がありません。
どうやって手洗うねん？

上にこんなんぶら下がってる。
シャワーになってる。
この水どっからきてんねん？

引きで見たらこんな感じ。

更に、長門鉄道部　梅ヶ峠通信配線室があります。

日本国有鉄道
建物財産標　
財　第2号
　　鉄
区　職場
50年9月29日



大正3年4月22日　　　長州鉄道の駅として開業。
大正14年6月1日　　　長州鉄道幡生以北の国有化により、国有鉄道小串線の駅となる。
昭和8年2月24日　　　小串線が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
昭和62年4月1日　　　国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。


普通列車しか停車しないが、結構な本数があるので、訪問しやすい駅です。




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叡山電鉄鞍馬線八幡前駅訪問の紹介です。

八幡前駅下りホームの駅名標
駅番号はE09

縦型の駅名標

八万前駅の下りホームと上屋

下りホームの時刻表

下りホームのICカードの簡易改札（入場）と乗車駅証明証発券機

ICカードの簡易改札（出場）と壁面イラスト

下りホームの北側駅出入口

下りホームの南側駅出入口

駅北側の踏切

上りホームの北側駅出入口

上りホームの駅名標

上りホームと上屋
相対式2面2線の無人駅

上りホームの時刻表

上りホームのICカードにお簡易改札機（入場）と乗車駅証明証発券機

ICカードの簡易改札機（出場）

上りホームの壁面イラスト

上りホームの南側駅出入口

駅南側の踏切

南側踏切から見た駅全景



昭和3年12月1日　　　鞍馬電気達道の駅として開業。
昭和17年8月1日　　　会社合併に伴い、京福電気鉄道鞍馬線の駅となる。
昭和61年4月1日　　　京福電気鉄道が鞍馬線を叡山電鉄に譲渡し、叡山電鉄鞍馬線の駅となる。




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叡山電鉄叡山本線三宅八幡駅訪問の紹介です。

三宅八幡駅下りホームの駅名標
駅番号はE07

縦形の駅名標

三宅八幡駅の下りホーム
神社をイメージしたのか、柵が朱色です。

下りホームの上屋

下りホームの時刻表

ICカード用の簡易改札機と乗車駅証明書発券機

下りホームの入口

下りホームの真ん前に三宅八幡神社の石碑がある。

踏切を渡ると上りホームに行ける。

踏切渡って左に行くと、駅の外に出れる。
右に行くと上りホーム

三宅八幡駅上りホームの駅名標

三宅八幡駅の上りホームと上屋
相対式2面2線ホームの無人駅

上りホームのICカード用の簡易改札機と乗車駅証明書発券機

上りホームの時刻表

上りホームの入口

踏切を渡って真っ直ぐ行ける。
このまま真っ直ぐ行くと、人ん家になる。
駅に直結してる。

上りホームの反対側にも出口がある。

階段を降りると、

左は、細い道がある。

右は、道が続いてる。

線路沿いに道が続いてる。




大正14年9月27日　　　京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の駅として開業。
昭和17年3月2日　　　  京都電燈を京福電気鉄道が継承し、京福電気鉄道叡山本線の駅となる。
昭和61年4月1日　   　   京福電気鉄道が 叡山本線を叡山電鉄に譲渡し、叡山電鉄叡山本線の駅となる。




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叡山電鉄鞍馬線二軒茶屋駅再訪問の紹介です。

二軒茶屋駅下りホームの駅名標
駅番号はE13

縦形の駅名標

二軒茶屋駅の下りホームと上屋

下りホームのICカードの簡易改札機と乗車駅証明書発券機

下りホームの入口
スロープ状になってます。

構内踏切

二軒茶屋駅上りホームの駅名標

二軒茶屋駅の上りホームと上屋
上屋は1両分しかない。

相対式2面2線ホームの無人駅である。

上りホームのICカードの簡易改札機と乗車駅証明書発券機

上りホームの入口
スロープ状になってます。

二軒茶屋駅の駅入口
階段になってます。


昭和3年12月1日　　　鞍馬電気鉄道の駅として開業。
昭和17年8月1日　　　合併により、京福電気鉄道鞍馬線の駅となる。
昭和61年4月1日　　　京福電気鉄道が鞍馬線を叡山電鉄に譲渡し、叡山電鉄鞍馬線の駅となる。


以前来た時、自動改札機があったがなくなっている。
京都産業大学の最寄り駅になっている。





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叡山電鉄本線一乗寺駅再訪問の紹介です。

一乗寺駅下りホームの駅名標
駅番号はE04

縦形の駅名標

一乗寺駅の下りホームと上屋
下りホームの上屋はホーム全体を覆っている。

下りホームのICカード用の簡易改札機と乗車駅証明書発券機

ホーム中程にベンチがあります。

下りホームの時刻表

下りホームの入口

踏切を渡ります。

一乗寺駅上りホームの駅名標

一乗寺駅の上りホームと上屋
上りホームの上屋は、車両1両分しかない。

相対式2面2線ホーム
無人駅であるが、平日朝と土休日の多客時に駅員が配置される。

上りホームに自動券売機があります。
平日7:30~20:30までと、土休日8:00~20:30までの稼働

自動券売機上の運賃表
京阪との連絡運賃表もあります。

上りホームのICカード用の簡易改札機と乗車駅証明書発券機
左下の柵は、ラッシュ時や多客時の駅員配置用

上りホームの時刻表

上りホームの入口




大正14年9月27日　　京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の駅として開業。
昭和17年3月2日　      京都電燈が京福電気鉄道に継承され、京福電気鉄道叡山本線の駅となる。
昭和61年4月1日　　  京福電気鉄道が叡山本線を叡山電鉄に譲渡し、叡山電鉄叡山本線の駅となる。





以前来た時と変わった所は、ICカード用の簡易改札機が設置された所と、駅番号が付与された点です。




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JR北海道宗谷本線・石北本線新旭川駅訪問の紹介です。



新旭川駅2番線の駅名標
駅番号はA30
WではなくAなのね。
函館本線の延長という考えかな？



新旭川駅3番線の駅名標



サッポロビールの駅名標



新旭川駅の2・3番線ホーム
島式1面2線ホームの無人駅
１番線ホームがない。



新旭川駅の跨線橋



跨線橋内



新旭川駅4番線の駅名標



新旭川駅の4番線ホーム
単式1面1線ホーム

1島式1面2線＋単式1面1線の複合ホームである。



4番線から見た駅舎と上家



4番線ホームからの跨線橋



建物財産標
　　鉄
旅客上家2号
平成12年1月28日

4番線ホームの上家だけ建物財産標があった。
駅舎にはない。
探しまくったけどなかった。



駅舎内待合所
ベンチあり
結構な広さ



駅舎内の待合所入り口からホーム向かって撮る。



違う角度から待合所を撮る。



新旭川駅の駅便（駅の便所）です。

新旭川駅の運賃表

新旭川駅の時刻表

新旭川駅の駅舎

駅舎入り口

4番線ホームのここからも出入り出来るようです。

木造ですよ。
木造に萌えました。
駅舎に建物財産標がなかった。
こんだけの駅舎やのになかった。

でも、よくよく探してみると、なんとペイントされていて、見えなくなっていた。
よめんな。







大正１１年１１月4日　　　鉄道省石北線新旭川駅ー愛別駅間開業と同時に「しんあさひがわえき」として、宗谷本線旭川駅ー永山駅間に開業。
昭和62年4月1日　　　    国鉄分割民営化に伴い。JR北海道の駅となる。
昭和63年3月13日　　　　駅名の読みを「しんあさひかわえき」に変更。




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JR北海道宗谷本線下士別駅訪問の紹介です。

下士別駅の駅名標
駅番号はW43

下士別駅のホーム
単式1面1線ホームの棒線駅の無人駅
この駅のホームはコンクリートだった。

ホームから見た待合室

待合室へはスロープ状の通路を下りる。

下士別駅の待合室

待合室にかかる駅名標
しかもひらがなです。

斜め後ろから見る。

左に自転車置き場があり、
右側の扉を開けると、

駅便(駅の便所)だった。

ベンチには座布団がある。

結構な広さです。

照明が蛍光灯です。

下士別駅の運賃表

下士別駅の時刻表

駅ノート完備です。

駅周辺は田園風景です。

踏切前後の様子

下士別駅の駅全景。

ホームを横から見る。

スマホからの投稿の為、ちょっと書きにくい。








昭和30年12月2日　　　　日本国有鉄道宗谷本線士別駅ー多寄駅間に、下士別仮乗降場として開業。
昭和34年11月1日　　　　駅に昇格し、下士別駅となる。
昭和62年4月1日　　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅絵となる。
令和3年3月のダイヤ改正で廃止される予定である。





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JR北海道宗谷本線南比布駅訪問の紹介です。

南比布駅の駅名標
駅番号はW33
北比布駅もそうやったけど、エライ駅名標が新しいな。

サッポロビールの駅名標

南比布駅のホーム
単式1面1線ホームの棒線駅で無人駅
板張りホームです。
ホームの有効長は1両あるかないかです。

ホーム入り口はスロープ状になってます。

ホームから見た待合室

南比布駅の待合室
北比布駅とは、屋根の傾斜が逆です。

待合室にかかる駅名標

待合室を斜め後ろから。

待合室内
雪かき道具があり、下は砂利敷きです。

窓から見た感じ
窓越しの撮影なので、曇ってます。

南比布駅の運賃表

南比布駅の時刻表

天井に付いてるのは電球です。
裸電球？

ホームから見えるのは水田です。

駅前の道路（南）

駅前の道路（北）
上に通るのは、国道40号線。

駅前からのホームの様子

名寄方面

旭川方面








昭和30年12月2日　　　日本国有鉄道宗谷本線の南比布仮乗降場として設置。
昭和34年11月1日　　　駅に昇格し、南比布駅となる。
昭和62年4月1日　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
令和3年ダイヤ改正で廃止されるかもしれない。

一部の普通列車は通過する。



なんとか投稿する事が出来た。




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JR北海道宗谷本線北比布駅訪問の紹介です。

北比布駅の駅名標
駅番号はW35

サッポロビールの駅名標
ホームの端っこに付いてます。

北比布駅のホーム
単式1面1線ホームの棒線駅の無人駅である。
板張りホーム
ホームの有効長が1両ありません。

ホーム入り口はスロープ状になってます。

ホームから見た待合室
木造萌えです。

北比布駅の待合室
駅舎も兼ねている。

待合室にかかるい駅名標

待合室の裏

待合室内
雪かきの道具が揃ってます。
一応ベンチはあるようです。

横から見た感じ
下は砂利敷きです。
窓ガラス越しに撮ったので、ボヤけてます。

北比布駅の運賃表

北比布駅の時刻表

ベンチに南京錠で何か取り付けられている。

なんと駅ノートでした。
パクリ防止でしょうね。

踏切の様子
踏切の向こうは牧場でした。

牛さんが大挙しておった。

牧場を背にして踏切を見る。

踏切から見た駅全景







昭和30年12月2日　　日本国有鉄道宗谷本線の北比布仮乗降場として開業。
昭和34年11月1日　　駅に昇格し、北比布駅となる。
昭和62年4月1日　　  国鉄分割民営化に伴い、JＲ北海道の駅となる。
平成3年3月のダイヤ改正で廃止される予定である。

一部の普通列車は通過する。







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JR北海道宗谷本線南美深駅訪問の紹介です。

南美深駅の駅名標
駅番号はW53

南美深駅のホーム
単式1面1線の棒線駅
板張りホーム
有効長は1両にも満たしません。

ホームへはスロープ状になってます。

踏切から見た南美深駅のホーム全景

踏切の様子
広い台地が広がる。

駅を出てすぐに駅舎を兼ねた待合所があります。

待合所にかかるサッポロビールの駅名標

南美深駅の待合所

南美深待合所と表示されている。
南美深駅ではない。

南美深待合所斜めから

待合所内

入って右側
雪かきの道具が完備されている。

入って左側

机と椅子があるが、ビールケースもｐ椅子代わりになっている。

南美深駅の運賃表

南美深駅の時刻表

駅ノート完備です。

どう見ても机と椅子の感じがおかしいだろ。
せめて椅子はパイプ椅子にしてほしいな。

駅周辺は田園風景が広がる。

稚内方面
右に大きくカーブしてます。

旭川方面
こっちもまっすぐ行ったら、左にカーブしてます。



昭和31年7月1日　　日本国有鉄道宗谷本線智恵文駅ー美深駅間に、南美深仮乗降場として開業。
昭和34年11月1日　  旅客駅に昇格し、南美深駅となる。
昭和62年4月1日　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
令和3年3月のダイヤ改正で廃止される予定である。


一部の普通列車は通過する。
時刻表でよく確かめないと、何時間も待たされる事になる。
非常に訪問し難い駅である。








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JR北海道釧網本線南弟子屈駅訪問の紹介です。



この日訪問した駅は、ダイヤ改正で廃止される、釧網本線南弟子屈駅です。
訪問時は、夜明け前で少し暗かった。
暗いのと、夜が明けて明るくなってからのと両方紹介しますよ。
先ずは、暗い方から。

　　南弟子屈駅の駅名標
　　駅番号はB63です。
　　駅名標に明かりが灯ってます。

　　サッポロビールの駅名標

　　南弟子屈駅のホーム
　　ホームにも明かりが灯ってます。
　　単式1面1線ホームの棒線駅で無人駅

　　ホームから見たダルマ駅舎
　　車掌車を転用した駅舎

　　ダルマ駅舎の駅名標

　　駅舎内
　　狭いと思ったが、それほど狭いと感じない。

　　反対側から　　　
　　ベンチがあります。

　　南弟子屈駅の運賃表

　　南弟子屈駅の時刻表

　　駅ノートがありました。

　　南弟子屈駅の駅舎
　　表から撮影

　　駅舎を引きで撮影
　　この木は桜かな？


　　天気は曇りだけど、明るくなったので、明るい南弟子屈駅を紹介します。

　　南弟子屈駅の駅名標
　　明かりは消えてます。

　　サッポロビールの駅名標

　　南弟子屈駅のホーム
　　ホームの明かりは消えてます。

　　ホームから見たダルマ駅舎
　　暗い写真では、駅舎の照明は点いてたが、7：00を過ぎた所で、急で照明が消えて暗くなった。
　　この写真では消えてます。

　　ダルマ駅舎の駅名標

　　ホーム側のダルマ駅舎
　　左から

　　ホーム側のダルマ駅舎
　　右から

　　ホームにはこんな建物があります。

　　建物財産標
　　　　鉄　
　　職場1号
　　55年5月29日（かな？）

　　南弟子屈駅の駅舎

　　駅前には民家があります。

　　民家があって廃止って事は、住民は利用しないんだな。
　　車社会だもんな。



昭和4年8月15日に国有鉄道のえきとして開業
昭和62年4月1日に国鉄分割民営化に伴い、JR北海道に継承されるが、
令和2年3月14日のダイヤ改正で、利用者減により廃止される予定。


普通列車のみ停車で、一部の列普通車は通過する。
摩周駅管理の無人駅




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JR北海道日高本線東静内駅訪問の紹介です。

　　荻伏駅の駅名標

　　荻伏駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅の無人駅

　　ホームの駅舎側に線路があったと思われる跡（静内方面）

　　反対側（様似方面）

　　ホームへ上がる階段
　　この階段は使われていない。

　　ホームへはこちらの階段が使われている。

　　ホームヵら見た駅舎
　　ワフ29500形有蓋緩急車改造の貨車駅舎となっている。
　　北海道特有のダルマ駅舎です。
　　ホーム側とは言え、有人駅時代の駅舎の基礎跡があります。

　　駅舎内
　　ベンチがあり、しかも窓口が板で塞がれてます。
　　扉もあります。

　　駅舎内
　　反対から見た所

　　荻伏駅の運賃表

　　ノートらしきモンがあります。
　　ウエルセプト
　　何かな？

　　開いてみたら、駅ノートでした
　　タイトル書いとけよ。

　　荻伏駅の駅舎
　　駅舎正面にも、有人駅時代の駅舎の基礎跡があります。

　　駅舎横にある、漢字表記の駅名標

　　遠目で見ると、右に古い建物があります。

　　駅便（駅の便所）でした。

　　様似方面の線路

　　静内方面の線路

　　列車代行バスの停留所
　　上り・下り共用です。
　　丁度バスが来た所です。
　　駅からは少し離れてます。



昭和10年10月24日に国有鉄道日高線の駅として開業した荻伏駅ですが、平成27年1月8日の高波被害で列車は運休中です。
鵡川駅～様似駅間の廃止が決まってるが、廃止時期は決まっていない。




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JR北海道日高本線東静内駅訪問の紹介です。

　　東静内駅の駅名標

　　東静内駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅で無人駅

　　ホームは更にあるようですが、草むらの中です。

　　ホームから見た駅舎
　　無人駅なのに立派な駅舎があります。

　　ホームへ上がる階段と上家

　　上家の建物財産標
　　2枚あるようですが、上のは錆びついて剥がれて見えない。
　　下のも、表面が剥がれて見えない。

　　因みに下のヤツです。
　　旅客上家1号と昭54年は見えます。

　　待合室入り口

　　待合室内
　　結構な広さです。

　　待合室内を斜めから

　　待合室内
　　奥から入り口を見た。

　　東静内駅の運賃表

　　駅ノート完備です。

　　待合室の向かいには、駅便（駅の便所）があります。

　　待合室内に貼られているポスター
　　この馬、完全に酔うてるやろ。

　　東静内駅の駅舎

　　駅舎横にある漢字表記の駅名標

　　列車代行バスの停留所（上り）

　　列車代行バスの停留所（下り）


昭和8年12月15日に国有鉄道日高線の駅として開業したが、平成27年1月8日高波被害で運休中です。
鵡川駅～様似駅間の廃止が決まっているが、廃止時期は決まっていない。




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JR北海道日高本線西様似駅訪問の紹介です。

　　西様似駅の駅名標

　　名所案内板

　　西様似駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅・無人駅
　　草がボウボウです。

　　ホーム入り口から見たホーム

　　ホーム裏には貯木所があります。

　　ホーム側の駅舎
　　ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎
　　ダルマ駅舎とも呼ばれている。
　　様似中学校美術部の生徒によるイラストが描かれている。
　　舞い上がる風船のイラスト

　　駅舎内
　　ベンチあり

　　駅舎内
　　扉は開かなった。

　　西様似駅の運賃表

　　西様似駅の駅舎
　　こちらのイラストも様似中学校美術部の遷都によるイラストです。
　　虹とロケットのイラスト
　　駅舎左側に駅名標がありますね。

　　西様似駅の駅名標
　　こちらの駅名標は漢字表記です。

　　駅舎には、西様似駅美化協力者
　　様似中学校美術部の顧問とデザイン者の名前が書かれてます。

　　ダルマ駅舎は、
　　日本国有鉄道
　　苗穂工場
　　昭和55年改造になってます。

　　様似方面の線路

　　静内方面の線路

　　代行バスの停留所は、駅前から国道336号線上に移設されている。
　　こちらは上りの停留所

　　こちらは下りの停留所
　　代行バスの停留所ですが、西町停留所になってます。
　　ジェイ・アール北海道バスの停留所と兼用になってます。
　　なんで下りだけこんな扱い？



昭和12年8月10日に国有鉄道日高線の駅として開業した西様似駅ですが、廃止が決まっているが、廃止時期は決まっていない。




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JR北海道日高本線汐見駅訪問の紹介です。

　　汐見駅の駅名標

　　汐見駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅で無人駅

　　汐見駅の上家

　　建物財産標
　　　　鉄　
　　旅客上家1号
　　昭54年8月17日

　　ホームから見た待合室
　　駅舎かと思うが、待合室です。

　　別角度から見た待合室

　　待合室内
　　なんとソファーがあるではないか。
　　ちょっとボロいけど。

　　待合室内
　　こっちにもソファーが

　　待合室内　　
　　こっちにもソファー

　　汐見駅の運賃表

　　日高本線の時刻表
　　列車と列車代行バス全便載ってます。

　　駅ノート完備ですよ。

　　踏切から見た汐見駅全景

　　静内方面の線路

　　鵡川方面の線路
　　踏切は警報機と遮断棒は撤去されてます。
　　廃止が決まる前に、撤去するとは・・・

　　列車代行バスの停留所
　　この停留所・・・実は降車用です。
　　代行バスは、この先でUターンしてきた、停留所の向かい側に止まって、バスに乗れます。
　　町営バスは別ですよ。



昭和34年12月18日に国鉄日高本線の駅として開業したが、平成27年1月8日高波被害で列車は運休中です。鵡川駅ー様似駅間の廃止が決まったが、廃止時期は未定です。




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JR北海道学園都市線鶴沼駅訪問の紹介です。

　　鶴沼駅の駅名標
　　サッポロビールの駅名標は無かった。

　　鶴沼駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅で無人駅

　　手前が板張りで、奥がコンクリートのホームになってます。

　　板張りとコンクリートの切れ目の所に駅の外に出れる階段がある。

　　外からはこんな感じ。

　　ホームから見た待合室

　　待合室への階段

　　外から見るとこんな感じ。

　　待合室内
　　板張りベンチがあります。

　　鶴沼駅の運賃表

　　鶴沼駅の時刻表
　　一日一往復しかありません。

　　駅ノート完備です。
　　イタズラ書き及び持ち去り禁止！！って書かれてる。

　　待合室内に扉があります。
　　開けてみると、

　　駅便（駅の便所）でした。
　　紙ない、手洗いの水道なし。

　　駅前から駅を引きで撮る。

　　ホームの端に踏切板があります。
　　渡る事が出来るのか？

　　ホーム上から見ると、やっぱり踏切板ですね。
　　向こうへ行く事が出来そうです。

　　ホームの向かいに、用水路があり、

　　ホームと待合室の間に、用水路が来てます。
　　用水路の上にホームがかかってます。

　　駅前にある施設

　　鶴沼改善センター
　　何をするところでしょうか？
　　訪問時は閉まってましたよ。

　　新十津川方向の線路
　　左へカーブしてます。

　　石狩当別方向の線路
　　右にカーブしてます。



昭和31年11月16日に日本国有鉄道札沼線の駅として開業し、令和2年5月7日に廃止される予定になってます。




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JR北海道学園都市線於札内駅訪問の紹介です。

　　於札内駅の駅名標

　　於札内駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅で無人駅です。

　　ホーム上にある待合室

　　待合室に掛かる国鉄時代の駅名標
　　かなり錆びついてます。

　　待合室内

　　窓越しに待合室を撮ってみた。
　　それななりに横長ではある。
　　雪かきの道具が揃っている。

　　於札内駅の運賃表

　　於札内駅の時刻表
　　一日一往復しかありません。

　　待合室内に、近くで撮ったんでしょうか？写真が額入りで飾られています。
　　キハ40形が1両でコトコト行くシーンはいいですね。

　　駅ノートがかかってました。

　　於札内駅の駅入り口

　　踏切から見た駅全景
　　踏切に警報機も遮断器もありません。

　　駅周辺は田園風景です。
　　長閑で秘境感たっぷりです。

　　この田園風景は駅に溶け込んでますね。

　　石狩当別方向の線路
　　真っすぐに伸びてます。
　　駅とは反対方向には民家がチラホラありますね。
　　でも、これらは恐らく、農家だと思う。

　　新十津川方向の線路
　　右にカーブしてます。



昭和34年12月1日に於札内仮乗降場として開業し、令和2年5月7日で廃止になる事決まっている。




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JR北海道学園都市線南下徳富駅訪問の紹介です。



　　南下徳富駅の駅名標



　　南下徳富駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅・無人駅



　　駅出口は板張りになっている。



　　南下徳富駅の駅入り口



　　駅入り口の所に南下徳富駅の運賃表と時刻表があります。



　　時刻表の所には、駅ノートが立てかけられている。



　　南下徳富駅の駅全景



　　駅に接している踏切



　　以前はここに駅舎を兼ねた待合室があったが撤去されている。



　　真っすぐに伸びる線路
　　周りは田園風景のみで、民家は殆ど見当たりません。
　　秘境駅に出会えるなんて・・・



　　新十津川方面の線路
　　真っすぐに伸びてます。



　　石狩当別方面の線路
　　こっちも真っすぐです。




南下徳富駅の歴史


昭和36年11月16日　　　   日本国有鉄道札沼線の駅として開業。
昭和62年4月1日　　　　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　　札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成8年3月16日　　　　　学園都市線の内、石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
平成24年　　　　　　　　木造駅舎を撤去。
平成28年3月26日　　　　 浦臼駅ー新十津川駅間の運行が1日1往復となり、列車の発着が1日上下1本となる。
令和2年5月7日　　　　　 北海道医療大学駅ー新十津川駅間が廃止に伴い、廃駅となる予定。




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JR北海道学園都市線豊ヶ岡駅再訪問の紹介です。


豊ヶ岡駅は何回も訪問しているが、廃止までに降りておく。



　　豊ヶ岡駅の駅名標



　　ここにサッポロビールの駅名標があったのに、無くなっている。
　　誰かパチッたやろ。



　　豊ヶ岡駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅・無人駅
　　ホームは板張りです。



　　ホームへの階段



　　踏切から見たホーム全景



　　駅舎はホームから離れた所にある。



　　踏切を渡った所から引きで見るとこの位置です。
　　踏切に警報機・遮断棒はありません。
　　駅周辺には民家はなく、秘境駅となっている。
　　


　　駅舎を背に、踏切の向こう側



　　豊ヶ岡駅の駅舎
　　木造萌えです。
　　入り口右に、チカン　変質者に注意！の看板があったのに無くなってる。



　　駅舎内かかる駅名標



　　駅舎内
　　テーブルとベンチがあります。



　　駅舎内　　
　　右の扉は駅便（駅の便所）があります。
　　こんな無人駅の駅便は、紙がないし、水道がないので手が洗えない。
　　中撮りたかったが、一緒に降りたやつが入ってたので、撮影はやめた。



　　駅舎内
　　前に来た時は、壁に豊ヶ岡駅や列車の写真が飾られていたが無くなっている。



　　豊ヶ岡駅の運賃表



　　豊ヶ岡駅の時刻表
　　浦臼駅の手前なので、列車の本数はそれなりにある。
　　時刻表の所に鏡がかかってたのに、無くなっている。



　　駅舎内には、駅ノート完備です。



　　横から見た駅舎



豊ヶ岡駅の歴史


昭和35年9月10日　　　　日本国有鉄道札沼線の駅として開業。住民により請願されて設置された請願駅。
昭和62年4月1日　　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　  札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成8年3月16日　　　　  学園樋戦の内、石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
令和2年5月7日　　　　　北海道医療大学駅ー新十津川駅間廃止に伴い、廃駅になる予定。




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JR北海道学園都市線下徳富駅訪問の紹介です。

　　下徳富駅の駅名標

　　下徳富駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅・無人駅
　　以前は島式ホームだったが、駅舎寄りの線路は剥がされている。

　　ホームから見た駅舎

　　駅舎へは階段を下りる。

　　駅舎内
　　窓口跡は塞がれてます。
　　チッキ台があります。

　　駅舎内
　　反対側は待合所
　　ベンチがあります。

　　下徳富駅の運賃表

　　下徳富駅の時刻表

　　駅ノート完備です。
　　皆さん、何か一言書いたって下さい。

　　下徳富駅の駅舎
　　駅前には大きな松の木が聳え立ってます。
　　松ぼっくりめっちゃ多かった。

　　駅舎横には貨物のホーム跡があります。

　　新十津川方面の線路
　　乗ってきた列車が見えてますが、この先で下り坂になってます。

　　石狩当別方面の線路
　　こっちは真っすぐです。



下徳富駅の歴史


昭和9年10月10日　　　　国有鉄道札沼北線中徳富駅（初代新十津川駅）ー浦臼駅間延伸開業に伴い、開業。
昭和10年10月3日　　　　国有鉄道石狩当別駅ー浦臼駅間が延伸開業。札沼南線（桑園駅ー石狩当別駅間）と札沼北線（浦臼駅ー石狩沼田駅間）が編入・統合され札沼線に改称。
昭和18年10月1日　　　　第二次世界大戦激化に伴い、札沼線の石狩月形駅ー石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。
昭和28年11月3日　　　　札沼線の浦臼駅ー雨竜駅間が営業再開。
昭和54年2月1日　　　　  貨物・荷物のt理扱い廃止。簡易委託駅となり、無人化。
昭和62年4月1日　　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成16年3月16日　　　  札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成8年3月16日　　　    学園都市線の内、石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
平成28年3月6日　　　　 浦臼駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなり、列車の発着が1日上下各1本のみとなる。
令和2年5月7日　　　　   北海道医療大学駅ー新十津川駅間の廃止に伴い、廃駅になる予定。





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JR北海道日高本線浜厚真駅訪問の紹介です。

　　浜厚真駅の駅名標

　　サッポロビールの駅名標

　　浜厚真駅のホーム
　　単式1面1線ホーム・棒線駅・無人駅

　　ホームの端っこにある徐行継続の標識

　　ホームから見たダルマ駅舎

　　駅舎内
　　こう見ると広く感じる。

　　駅舎内
　　反対側から

　　浜厚真駅の運賃表

　　浜厚真駅の時刻表

　　駅ノート完備です。
　　漫画本もあるので退屈凌ぎにはいいかも。

　　日本国有鉄道　　
　　苗穂工場　
　　昭和54年
　　ダルマ駅舎の下にあった。

　　浜厚真駅の駅舎

　　駅舎の横側

　　反対側は顔が描かれている。

　　駅舎横にある駅名標

　　駅に小屋があるが、なんの小屋かは不明。



浜厚真駅の歴史


大正2年10月1日　　　　苫小牧軽便鉄道厚真駅（あづま）として開業。
大正14年11月15日　 　   駅名を浜厚真駅（はまあづま）に改称。
昭和2年8月1日　　　　  苫小牧軽便鉄道が国有化により、国有鉄道に移管。路線名を日高線に改称。駅名の読みを「はまあつま」に改称。
昭和18年11月1日　　　  路線名を日高本線に改称。
昭和52年2月1日　　　　貨物・荷物の取り扱い廃止。出札・改札業務を停止し、旅客業務を無人化。乗車券は簡易委託化。
昭和61年11月1日　　　  電子閉塞の導入により、運転要員無人化。
昭和62年4月1日　　　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
昭和62年　　　　　　　貨車駅舎に改築。


嘗ては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。
上りの一部の列車は通過する。




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JR北海道学園都市線新十津川駅再訪問の紹介です。

新十津川駅は過去に何回も訪問してますが、今までに訪問したのと違う光景を見れたので、それも含めて紹介しますよ。

　　新十津川駅の駅名標
　　サッポロビールの駅名標が無くなってる。

　　名所案内板

　　乗車位置の所に、ご案内があります。

　　新十津川駅のホーム
　　単式1面1線の棒線駅・無人駅

　　ホームから見た駅舎
　　過去訪問した時には開いてなかった扉が開いてます。（右の扉）

　　過去訪問時にはなかった駅便（駅の便所）があります。

　　駅便（駅の便所）は洋式水洗です。

　　土足厳禁で、スリッパに履き替えんとアカン。

　　ホーム側の駅舎に、歓迎　ようこそ新十津川へが掲げられている。
　　これは前からあった。

　　縦型の駅名標があります。
　　サッポロビールの駅名標やないのが残念。

　　駅舎内
　　奥はホームへ

　　駅舎内
　　右にベンチ
　　窓に掛かってるのは、Instagramの枠です。

　　駅舎内　　
　　左は窓口跡。
　　実はこの窓口・・・
　　観光案内所なんです。
　　10：00の始発で最終列車が居る時は閉まってます。
　　最終列車が出た後に窓口が開きます。

　　その開いた窓口がこれです。
　　観光案内所となってます。
　　廃止まで営業されるんでしょうね。

　　奥は駅外です。

　　駅舎内　　
　　駅スタンプがあります。

　　新十津川駅ノートがあります。

　　新十津川駅の運賃表と時刻表
　　時刻表は、一日1本しかありません。

　　改札中　石狩当別行きの札がかかってます。

　　駅舎内の毛羽には、新十津川駅の絵が飾られています。

　　新十津川駅物語という新聞の切り抜きが掲示されてます。（令和1年5月1日現在）
　　今でも貼られてるかはわかりません。

　　新十津川駅の駅舎
　　駅舎は変わりませんね。

　　石狩当別方面の線路

　　学園都市線の車止め
　　学園都市線の終点です。

　　車止めまで行ってきました。
　　車止めから見た新十津川駅。



新十津川駅の歴史


昭和6年10月10日　　　　国有鉄道札沼北線石狩沼田駅ー新十津川駅間開業に伴い、終着駅中徳富駅（初代）として開業。
昭和9年10月10日　　　　札沼北線新十津川駅ー浦臼駅間が延伸開業し、途中駅となる。
昭和10年10月3日　　　　国有鉄道石狩当別駅ー浦臼駅間が延伸開業。従来の札沼北線（浦臼駅ー石狩沼田駅間）と札沼南線（桑園駅ー石狩当別駅間）が編入・統合され、札沼線に改称。
昭和18年10月1日　　　   第二次世界大戦激化に伴い、札沼線の石狩月形駅ー石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。
昭和24年6月1日　　　　  日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道の駅となる。
昭和28年11月3日　　　　札沼線の浦臼駅－雨竜駅間が営業再開。新十津川駅（しんとつがわ）に改称して営業再開。
昭和47年4月6日　　　　  国鉄が札沼線の新十津川駅ー石狩沼田駅間の廃止を申請。
昭和47年6月19日　　　　札沼線の新十津川駅ー石狩沼田駅間が廃止され、国鉄バスに転換。再び終着駅となる。
昭和54年2月1日　　　　  貨物の取り扱い廃止。
昭和59年2月1日　　　　  荷物の取り扱い廃止。
昭和61年3月3日　　　　  無人駅となる。滝川駅から駅員派遣で、乗車券類の発売は継続。
昭和61年11月1日　　　　滝川駅の駅員派遣が廃止され、完全に無人駅となる。
昭和62年4月1日　　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　  札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成8年3月16日　　　　  学園都市線の内、石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
平成9年4月1日　　　　　 駅名の読みを（しんとつかわ）に変更。
平成28年3月26日　　　　浦臼駅ー新十津川駅間の運行が一日一往復となり、列車の発着が一日一回となる。
平成29年4月1日　　　　  硬券入場券を発売開始（限定1000枚）
平成30年4月27日　　　　新十津川町観光協会が旧対面窓口部分を使用し、観光案内所を開設。
令和2年5月7日　　　　　北海道医療大学駅ー新十津川駅廃止に伴い、廃駅となる予定。




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JR北海道学園都市線月ヶ岡駅訪問の紹介です。

　　月ヶ岡駅の駅名標
　　サッポロビールの駅名標はなかった。

　　月ヶ岡駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅

　　ホームから見たログハウス風の駅舎

　　月ヶ岡駅のホーム入り口

　　駅舎裏にある自転車置き場

　　月ヶ岡駅のログハウス風の駅舎
　　このログハウス風の駅舎は2代目で、初代駅舎は焼失した。
　　駅舎にはジュースの自販機があるので、石狩当別駅の始発列車で来ても、ジュースで飢え凌げる。

　　駅舎内

　　駅舎内　　
　　左にベンチがあります。

　　駅舎内
　　右に商店がありますが、この日は休みだった。

　　駅舎内に新聞の切り抜きが貼られていた。
　　商店は、特産品販売所かな？

　　駅舎内
　　奥の扉は、駅舎入り口の扉

　　月ヶ岡駅の運賃表

　　月ヶ岡駅の時刻表

　　駅ノートが置かれていた。

　　駅舎内の壁に、レコードの時計が飾られていた。
　　しかも動いてるよ。
　　メモリがないので、何時かわからん。

　　駅舎横に駅便（駅の便所）があります。

　　駅前のモニュメント

　　駅舎横に広場があります。
　　憩いの休憩所でしょうか？

　　新十津川方面の線路
　　真っすぐです。

　　石狩当別方面の線路
　　こっちも真っすぐです。



月ヶ岡駅の歴史


昭和33年7月1日　　　　日本国有鉄道札沼線の駅として開業。
昭和62年4月1日　　　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成5年　　　　　　　  駅舎が焼失した為、待合所としてログハウス風の駅舎建設。
平成8年3月16日　　　　学園都市線の内、石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
平成12年　　　　　　　学園都市線の内、桑園駅ー石狩月形駅間に自動進路制御装置を導入。
平成30年　　　　　　　待合所を改修。
令和2年5月7日　　　　  北海道医療大学駅ー新十津川駅開始に伴い、廃駅になる予定。


無人駅




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JR北海道学園都市線晩生内駅訪問の紹介です。

　　晩生内駅の駅名標

　　サッポロビールの駅名標

　　晩生内駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅

　　ホームから駅舎へは階段を降りる。

　　駅舎前から見たホーム全景

　　ホームから見た駅舎

　　ラッチがあります。
　　このラッチいい味出してるね。

　　駅舎内　　
　　奥の扉は、ホームへの扉。

　　駅舎内
　　奥の扉は、駅外への扉。

　　駅舎内
　　窓口跡
　　板で塞がれてます。
　　有人駅時代は賑わっていたんでしょうね。

　　ベンチのごみ箱

　　こちらは板のベンチ

　　ベンチの後ろには、チッキ台があります。

　　晩生内駅の運賃表

　　晩生内駅の時刻表

　　駅ノートがありました。

　　晩生内駅の駅舎

　　駅舎の横から、駅舎を介さずにホームに行けます。（駅舎左）

　　こちらも駅舎外からホームへ行けます。（駅舎右）

　　駅舎の左には、こんな小屋があります。
　　扉を開けると、

　　駅便（駅の便所）でした。
　　これは小

　　大はボットンです。
　　紙なし。
　　水道がないので手を洗えない。

　　ホームの駅舎側には、古レールが埋まってます。

　　古レールを見ると、1889とあります。
　　1889年製ですね。
　　100年以上前の古レールがあります。
　　廃駅になったら、どうなるねん。

　　駅前は太陽光パネルがいっぱい並んでます。



晩生内駅の歴史


昭和10年10月3日　　　　国有鉄道札沼線石狩当別駅ー浦臼駅間の開通に伴い、開業。
昭和18年10月1日　　　　第二次世界大戦激化に伴い、札沼線石狩月形駅ー石狩追分駅間が不急不要線に指定され、営業休止。
昭和21年12月10日　　　  札沼線石狩当別駅ー浦臼駅間が営業再開。
昭和24年6月1日　　　　  日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道の駅となる。
昭和36年6月12日　　　　業務委託駅となる。
昭和54年2月1日　　　　  貨物・荷物の取り扱い廃止。簡易委託駅となり無人化。
昭和62年4月1日　　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　  札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成8年3月16日　　　　  学園都市線の内、石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
平成19年8月1日　　　　  前日を持って簡易委託での乗車券発売を終了。無人駅となる。
令和2年5月7日　　　　　北海道医療大学駅ー新十津川駅廃止に伴い、廃駅となる予定。




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JR北海道学園都市線札的駅訪問の紹介です。

　　札的駅の駅名標
　　学園都市線北海道医療大学駅までは駅番号が付与されていたが、北海道医療大学駅から先は駅番号の付与はされていない。

　　サッポロビールの駅名標

　　札的駅のホーム
　　単式1面1線ホームで棒線駅

　　ホームある駅舎兼待合室

　　駅舎兼待合室内
　　結構広いです。

　　ベンチじゃないけど、座る事が出来ます。
　　ここには、

　　駅ノートがあります。

　　左奥の扉は、

　　駅便（駅の便所）でした。
　　しかもボットン便所。

　　左側のベンチ

　　右側のベンチ

　　駅舎兼待合室の入り口

　　札的駅の時刻表と運賃表

　　札的駅の入り口
　　階段を上がるとホームに
　　ホームに上がると、駅舎兼待合室に入れる。

　　駅舎兼待合室を後ろから見る。

　　新十津川方面の線路
　　奥に乗ってきた列車が見えるので先が見えないが、線路は真っすぐです。

　　石狩当別方面の線路
　　踏切から先は、右へ大きくカーブしてます。



札的駅の歴史


昭和35年9月1日　　　　日本国有鉄道札沼線の駅として開業。
昭和62年4月1日　　　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成8年3月16日　　　　学園都市線の内、札的駅を含む石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
令和2年5月7日　　　　  北海道医療大学駅ー新十津川駅間廃止に伴い、廃駅になる予定。


無人駅




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JR北海道学園都市線北海道医療大学駅訪問の紹介です。

　　北海道医療大学駅1番線の駅名標
　　駅番号はG14

　　サッポロビールの駅名標

　　北海道医療大学駅の1番線ホーム

　　1番線ホームの突端に小屋があります。
　　鍵がかかってます。

　　学園都市線は、北海道医療大学駅まで電化されてますが、この先50mほどで架線が終わってます。

　　1番線ホーム中ほどに小屋があります。
　　でもシャッターが閉まってます。

　　駅名標の枠だけがあり、駅名標はありません。

　　1番線ホームから改札や2番線ホームには、この通路を通ります。
　　上家つきです。

　　通路の横に小屋があります。
　　こちらも鍵がかかってます。

　　通路の突き当りに扉があります。
　　この中には、

　　自動券売機があります。
　　なんと、改札の中にあるんです、

　　自動券売機の横に、運賃表があります。

　　時刻表は、改札横にあります。

　　北海道医療大学駅2番線の駅名標

　　北海道医療大学駅の2番線ホーム
　　このホームは、北海道医療大学駅始終着用のホームです。
　　単式2面2線ホームで、2番線ホームは頭端式ホームの様相です。

　　2番線ホームの上家

　　2番線ホームの車止め

　　北海道医療大学駅の改札
　　Kitaca対応の簡易改札機です。
　　紙のきっぷは入れられません。
　　自動券売機は改札の外にはありません。
　　上の写真でも紹介したように、改札内にあります。  　

　　北海道医療大学駅の駅舎

　　駅舎の上家

　　駅舎の後ろ側は、北海道医療大学の入り口になってます。
　　関係者やないので入ってませんが、一般の人も入れるらしいです。

　　1番線ホーム中ほどに、階段があります。
　　ここは、旧駅舎があった場所です。
　　引いてみると、

　　旧駅舎の基礎が残ってます。
　　かなり大きい駅舎だったようです。



北海道医療大学駅の歴史

昭和56年12月1日　　　　日本国有鉄道札沼線の大学前仮乗降場として開業。
昭和57年4月1日　　　　  駅に昇格し、大学前駅となる。
昭和62年4月1日　　　　  国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成3年3月16日　　　　  札沼線に学園都市線の愛称を設定。
平成7年3月16日　　　　  前年に大学名が変更された為、北海道医療大学駅に改称。折り返しホーム新設。
平成8年3月16日　　　　  学園都市線の内、北海道医療大学駅を含む石狩当別駅ー新十津川駅間でワンマン運転開始。
平成19年10月1日　　　　駅番号設定。
平成20年10月25日　　　  IC乗車券Kitaca利用開始。
平成24年6月1日　　　　  学園都市線の桑園駅ー北海道医療大学駅間が電化。
令和2年5月7日　　　　　学園都市線北海道医療大学駅ー新十津川駅間廃止に伴い、終着駅になる予定。







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JR北海道函館本線熱郛駅訪問の紹介です。

　　熱郛駅1番線の駅名標
　　駅番号はS29

　　熱郛駅の1番線ホーム

　　1番線ホームになんかの小屋がありますが、なんの小屋かは不明。

　　構内踏切
　　ホーム間は構内踏切で連絡している。

　　熱郛駅2番線の駅名標

　　サッポロビールの駅名標

　　熱郛駅の2番線ホーム

　　2番線ホームの黒松内駅方面には、古枕木が敷き詰められています。
　　なにかは不明。
　　ここ通ってええんか？

　　1番線と2番線の間に中線があり、しかも車止めがあります。

　　2番線ホームから見た駅舎
　　熱郛ホールと書かれてます。

　　ホーム側の駅舎に駅便（駅の便所）があります。

　　駅舎内
　　奥の扉はホームへの扉。

　　駅舎内
　　左の扉はホームへの扉。
　　ベンチがあります。

　　駅舎内
　　奥の扉は駅舎外への扉。
　　駅舎内は待合所になっていて、ベンチがそれなりにあります。

　　駅舎内
　　右に少し写ってる扉はホームへの扉。
　　奥にもベンチがあります。
　　奥の左にある扉は駅舎外への扉。
　　奥の右にある扉はホームへの扉。

　　熱郛駅の運賃表と時刻表

　　旅の思い出という駅ノートがあります。

　　熱郛駅の駅舎
　　三角屋根がインパクトがありますね。
　　三角部分は、屋根だけではなく地面にも繋がっている。

　　建物財産標
　　　　鉄　
　　本 屋 1 号
　　平成2年12月　日
　　北海道旅客鉄道株式会社



　　駅舎前の様子
　　民家はあります。
　　秘境感はありません。



　　駅舎前左は木々だけです。



　　駅舎前右は倉庫です。



熱郛駅の歴史


明治36年11月3日　　　　北海道鉄道森駅ー熱郛駅間開通に伴い、熱郛駅として開業。
明治37年10月15日　　　 北海道鉄道熱郛駅ー小沢駅間延伸開業。歌棄駅に改称。
明治38年12月15日　　　 熱郛駅に再改称。
明治40年7月1日　　　　 北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
明治42年10月12日　　　 国有鉄道路線名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
昭和24年6月1日　　　　 日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道となる。
昭和50年2月7日　　　　 貨物取り扱い廃止。
昭和59年2月1日　　　　 荷物取り扱い廃止。
昭和61年11月1日　　　   簡易委託駅となり、無人化。
昭和62年4月1日　　　　 国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成2年12月15日　　　   駅舎改築。
平成4年4月1日　　　　　簡易委託廃止、完全無人化。
平成19年10月1日　　　　駅ナンバリング実施。



駅舎の熱郛ホールは、町民サロン併設となっている。
訪問時、町民の方が、駅舎の掃除をしに来ていた。
駅舎は、町民によって、常時掃除されているようです。
無人駅である。




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JR北海道函館本線昆布駅訪問の紹介です。

　　昆布駅の駅名標
　　駅番号はS26
　　左隣りのニセコ駅が新しいのはなんで？
　　昆布駅ーニセコ駅間に駅ははないし、廃止になった駅もないはず。
　　以前は駅があったのかな？

　　サッポロビールの駅名標

　　昆布駅のホーム
　　単式1面1線ホームの棒線駅

　　ホームの外側にホームらしき跡があります。
　　以前はここにホームがあったのか？
　　ホームっていうよりは、線路跡に見える。
　　島式ホームだったのかな？

　　ここに掛かる跨線橋は、駅のものではなく、駅裏にある温泉施設幽泉閣への連絡橋。
　　この写真を見る限り、線路の外側が広い。
　　こっちに側線があった可能性がある。
　　ホームもあったかもね。

　　ホームから見た駅舎

　　駅舎のホーム側に駅便（駅の便所）があります。（右の扉）

　　駅舎内
　　扉はホームへの扉
　　待合所のベンチがあります。

　　駅舎内
　　ここには板ベンチがあります。

　　駅舎内
　　扉は駅外への扉

　　駅舎内
　　扉は旧駅事務所の扉
　　旧事務所は閉鎖されてます。

　　昆布駅の運賃表と時刻表

　　昆布駅には駅ノートがあります。
　　しかも、北海道日本ハムファイターズのノートでした。

　　昆布駅の駅舎

　　駅舎横にある跨線橋とレトロな街灯
　　幽泉閣への連絡橋



昆布駅の歴史


明治37年10月15日　　　北海道鉄道歌棄駅（現・熱郛駅）ー小沢駅間延伸開業により開業。
明治40年7月1日　　　　北海道鉄道国有化に伴い、国有鉄道に移管。
明治42年10月12日　　　国有鉄道路線名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
昭和24年6月1日　　　　日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道の駅となる。
昭和49年9月5日　　　　貨物取り扱い廃止。
昭和57年3月1日　　　　荷物取り扱い廃止。簡易委託駅となり、無人化。
昭和61年11月1日　　　  交換設備撤去。運転要員引き上げ。
昭和62年4月1日　　　　国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。
平成4年4月1日　　　　  簡易委託廃止、完全無人化。
平成19年10月1日　　　  駅ナンバリング実施。


快速ニセコライナー（下り）停車駅




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